谁能成为未来电动出行的“超级供应商”?

谁能成为未来电动旅游的“超级供应商”?

为了应对气候变化,世界各国都在积极推广新能源旅行工具,如电动车。新能源电池和智能车联网已经成为产业链企业的战场,行业内的新进入者不断试图分享这一市场。"电力电池将在两到三年内基本上成为中国的主导."“中国从可持续发展技术的推广中受益匪浅,同时也在引领世界,”视觉科技集团首席执行官张磊几天前告诉《第一财经新闻》。

根据国际能源署(IEA)发布的最新预测报告,从2019年到2024年的五年间,全球可再生能源发电能力将增长50%,由于太阳能和风力发电的竞争力,中国将贡献全球可再生能源发电能力的40%。

“虽然可再生能源已经成为世界第二大能源供应来源,但为了实现长期的气候目标,需要加快可再生能源的部署。”国际能源署署长法蒂赫-比罗尔说。

电动汽车背后深刻的气候变化和碳排放问题,为了实现巴黎协定,汽车工业必须减少碳排放。

今年4月,愿景宣布完成收购日产电池业务的控股权。然而,张磊强调,该愿景不是传统意义上的电池公司,而是一家能够为能源系统提供灵活服务的公司。

谁将在未来五年主导能源公司、电网和汽车工厂的电力运输可持续发展?张磊指出,电力系统的平衡和充电管理的优化非常重要。“如果一个城市的电动汽车数量增加到20%,如果不优化充电管理,该城市的发电和配电能力将翻倍。”张磊说。

张磊透露,基于长期愿景的智能物联网操作系统EnOS正与欧洲能源产业链中的多家企业合作,共同构建一个实验平台,实现泛欧领域电动汽车与电网云的合作,包括电网公司、输电公司、电动汽车公司和能源服务公司。未来,更多个人终端用户将加入该平台,并积极参与电力系统的平衡。

“我们不生产汽车,因为中国不缺乏电动汽车公司,但世界缺乏一家提供极其安全的电池并将它们整合到能源系统中的公司。”张磊透露,在电池业务方面,包括三菱汽车和日产汽车在内的大量国际客户将很快涌入。

华为也在寻求成为智能网链汽车的“超级供应商”。华为轮值主席徐志军在最近的一次智能汽车会议上透露:“华为在能源行业拥有50亿美元的规模。我们充分利用能源行业的规模和设备一致性来降低电气化成本,并解决充电、驱动和电池管理的成本和性能问题。”

然而,华为可能不会进入电池领域,而是更愿意将网络智能与通信行业结合起来。任郑飞今年早些时候公开表示:“电池绝对不允许制造。电池的生产方法非常复杂,耗费大量人力。我们仍然应该关注与算法和数学相关的方向,我们应该对化学和物理保持谨慎。”

波士顿咨询公司(Boston Consulting Co .)在一份报告中指出,电气化、自动驾驶汽车和共享旅行产生的利润比例预计将从2017年的1%上升至2035年的40%。徐志军曾称中国价值16万亿美元的汽车产业为未来“最具颠覆性的产业”。

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